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滴滴做外賣、美團入局網約車、京東玩起瞭京造和拼購。這年頭企業傢似乎都流行幹點本業之外的事，當然，另一種說法叫做“不設邊界”。
就好比昨天MARS 2018（機器人大會）上，亞馬遜CEO貝佐斯帶著一臺機器狗四處遛彎，還美滋滋地發瞭推文，告訴大傢自己帶著“新狗狗在會場上散步。”當然，這隻狗狗是波士頓動早餐店靜電機｜早餐店靜電機推薦力研發的機器人“SpotMini”。而貝佐斯“遛狗”不是消遣，或許是準備繼續向人工智能領域發起更多的探索。
作為善於打破邊界，探索創新業務的頂尖企業傢，貝佐斯在“不務正業”上算是一個極致代表。
這是一個沒有邊界的戰場
而在國內互聯網領域，新生代的獨角獸例如TMD，也在采取著類似的思維方式。他們主營的業務多數還沒有形成足夠深的護城河，能夠將競爭對手隔絕在外，而競爭對手也隨時可能一探腳就踏入自己的地盤。
所以，在快速發展自身業務的同時，獨角獸們也非常焦慮，就像王興所說“這是一個永無寧日的戰場”。於是，我們才會看到不斷有企業闖入別人的領地，邊界也正在被迅速打破。
2017年2月14日，美團率先發難在南京試點上線“美團打車”業務。上線之初，對於打車業務王興是這樣描述的——“試試”；而程維的反應是“這是對主業的不自信”。
不過王興的這句“試試”顯然沒那麼簡單。很快“美團打車”就陸續在全國多個城市登陸，美團內部也於去年12月1日宣佈，出行將成為公司四大主營業務之一。近日，又有消息傳出，美團打車將於3月下旬正式登陸北京（此前由於牌照問題曾暫時擱淺）。
作為出行領域新加入的參賽選手，美團為瞭快速拉攏司機和用戶，采用的還是最簡單粗暴的方式——大把撒錢補貼。按照此前媒體曝光的消息，目前美團打車司機端的抽成僅為8%，而滴滴的抽成則高達20%，乘客方面美團同樣是各種優惠劵大把送。那麼，這一輪補貼大戰或許又要熊熊燃起。
對於美團的越界，程維選擇瞭跟當初李國慶面對劉強東跨界做圖書時的做法——“對手到你院子裡放把火，你也跑到對方院子裡放火”。於是，我們便看到瞭那張滴滴招聘外賣騎手的海報。請放心，這不是愚人節搞怪。
多傢報道，滴滴外賣將於4月1日正式於無錫上線。滴滴這一次選擇在無錫落地O2O外賣，顯然是有備而來。在騎手待遇方面，滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩大類。忠誠騎手待遇不低：月保底10000元！而自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。這樣的待遇，顯然要比目前美團外賣騎手高出瞭一大截。當然，這思路骨子裡也還是“撒錢”。
兩傢互相“放火”，曾經“滴滴、優步”，“美團、餓瞭麼”發生過的補貼大戰，似乎又被重新帶瞭回來。對此，程維和王興二人都顯得信心滿滿，因為他們都不缺錢。
去年10月和12月，兩傢都各自完成瞭40億美元的融資，滴滴更是於3月19日獲批100億元（人民幣）供應鏈融資額度。預計首期3億元募集資金，將會用於合作夥伴購置新車，同時擴大平臺的運營能力。
兩傢瘋狂投入甚至砸錢，最高興的莫過於用戶。因為企業撒錢，用戶是最直接受益者。確實，如今互聯網圈子裡撒錢、補貼依舊是最簡單粗暴獲取流量的方式，二者曾經也都是通過這樣的方式擊敗同行業的競爭對手，並在血戰中獲得瞭今天的成就。
不過，在快速發展的移動互聯網時代，今時早已不同往日。如今獲客成本早已不是當初的水平，在獲客成本暴漲的當下，燒錢能否成功重現當初的成功，共享出行和外賣O2O依靠補貼還能否重新定義市場規模？這裡仍要打上一個問號。
出行、外賣之外，電商也瘋狂
除瞭TMD中的這兩大獨角獸之外，電商領域的京東也同樣沒有停下擴張邊界的腳步，而它的目標則是快速崛起的拼多多模式以及自有品牌模式。
作為2017年的現象級產品，拼多多在2017年底的月均GMV已經達到100億。這個成績，京東花費瞭6年時間才做到，而拼多多僅僅用瞭不到兩年時間，盡管業界對這種模式有著諸多質疑。
雖然從目前來看，拼多多的用戶層級與京東的用戶並不重疊，但是用戶都是存在成長性的，拼多多通過“消費降級”快速獲取大量用戶，如果將來能夠很好的抓住這部分用戶的成長潛力，將會很大程度影響到京東。面對這樣一匹快速崛起的黑馬，京東或許已經感到焦慮。
有趣的事，月初坊間就有消息傳出，因為看到拼多多的威脅，京東內部成立瞭“打多辦”。雖然事後當事方對此進行瞭否認，但在否認的同時，我們可以看到京東的APP和微信端發生的變化——均已上線“京東拼購”入口。
其實，京東拼購的業務早在2015年就已經上線，但是由於此前這類模式並未得到市場的認可，所以京東沒有將其放到首頁入口。而如今隨著拼多多的快速崛起，拼購入口成功出現在首頁的原因，自然不言而喻。
除瞭拼多多之外，國內眾多“MUJI”模式也成為京東的一個重要目標。諸如網易嚴選、米傢有品這類自有品牌電商的快速崛起，讓京東看到瞭一個全新的增長BUFF。今年年初，京東就正式上線瞭自有品牌“京造”，產品采用OEM和ODM模式。此舉目的明顯，直接對標網易嚴選、米傢有品以及淘寶心選。
京東入局自有品牌，從很多角度來看似乎是非常合理的，但是合理的背後也存在一定風險。
合理之處在於三個方面。首先，從零售的角度來看，作為自營起傢的京東與做平臺出身的淘寶不一樣，其與沃爾瑪、7-Eleven等傳統零售巨頭一樣，可以很好的兼容自有品牌和供應商品牌，能夠在一個平臺上實現和諧共處。另外，京東此前通過供應商品牌所積累的流量也可以很好的消化自有品牌，並且在利潤層面自有品牌要遠高於供應商品牌。
其次，由於這種采用OEM和ODM模式的自有品牌，需要和供應鏈方面進行很深度的合作，所以物流、倉儲等基礎設施就顯得尤為重要，而這些基礎設施正是京東最大的優勢。目前包括網易嚴選的物流提供商也是京東（京東可以很大程度上獲得網易嚴選的銷售數據）。
最後，隨著整體社會的消費升級，新生代的主力消費者不再像上一代那樣單純註重品牌和價格，簡單的追求奢侈品和廉價品，而是更看重生活品質和購買效率。這一代消費者，正處在一個去品牌化，追求性價比的階段，恰好屬於“國產MUJI”的目標客戶群體。
但是，這也並不意味著，京東自有品牌電商這條路就能一路平坦。
作為目前兩傢比較成功的自有品牌電商，網易嚴選和米傢有品的成功有各自不同的緣由。網易嚴選並不是最先開創原創生活類商品的玩傢，早在網易嚴選爆紅之前油煙處理機價格｜油煙處理機費用，包括當當網、聚美優品、凡客等早已做過類似的嘗試，隻不過當時主流的消費人群並不認可這樣的消費理念。而網易嚴選則是在最正確的時候入場，成功躥紅。
米傢有品則是得益於小米自身強大的生態鏈體系。由於米傢有品絕大多數產品均出自於小米生態鏈企業，所以小米會參與到產品定義、設計、生產、質量檢測等每一個環節，從而形成全產業鏈的把控。有品的成功是以相對較少的SKU，覆蓋瞭用戶更多的生活場景，從而滿足大部分用戶的需求。
反觀剛剛入局的京東京造，更像是“大傢都在做所以我也得做”這樣一種無奈的選擇。雖然其在物流、倉儲方面擁有一定優勢，但是在快速發展的消費市場中，反應慢就是原罪。提前入局的競爭對手早已和供應鏈建立瞭良好的合作關系，獲取瞭優質的工廠資源，而京造仍要從零開始。
另外一個難題，就是如何維護自有品牌和供應商品牌之間的微妙關系。與網易嚴選、米傢有品這樣沒有利益沖突的平臺不同，隨著自有品牌品類的不斷豐富，京造勢必會出現與供應商品牌的高度重合，到時候作為平臺管理者的京東該如何取舍？或許這裡的情況可以參考一下京東此前的JDtab平板電腦、叮咚音箱等自營產品，形勢並不樂觀。
【結束語】
對於追求創新的企業來說，拓展自身業務邊界並不是壞事。任何商業結構在形成一定行業優勢之後，都會尋求對外擴張。不過，創新的同時也必須要註意，企業的邊界並不是越大越好。俗話說“多大本事幹多大事”，擴張並不代表著冒進，不要因為步子太大扯到X。
貝索斯和他的亞馬遜之所以為人所稱贊，源於貝佐斯是一個持續性的、非連續性的、創新性的創業者。他顛覆瞭傳統和書店、商超、零售行業，又打破瞭計算能力市場和摩爾定律，未來也許會繼續創造商業太空旅行和機器人領域的奇跡。他對邊界和創新的看法值得謹記：如果你要創新，你必須願意長時間被誤解。你必須采取一個非共識但正確的觀點，才能打敗競爭對手。
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